AMC Amitron
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| Visão geral | |||||
| Fabricante | American Motors Corporation | ||||
| Cronologia | |||||
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O Amitron foi um protótipo de automóvel elétrico construído em 1967 por American Motors Corporation (AMC) e Gulton Industries de Metuchen, Nova Jérsia.
Desenho
O Amitron era um veículo de três passageiros para zona urbana com um comprimento total de só 2.159 mm.[1] "O moderno Amitron foi um dos elétricos mais promisórios desenvolvidos nos anos 60".[2]
Durante a apresentação pública do automóvel de dezembro de 1967, Roy D. Chapin, Jr., presidente e director executivo de AMC, afirmou que o Amitron "poderia eliminar muitos problemas que até agora têm feito aos carros elétricos imprácticos".[3] Gulton desenhou um sistema de energia de duas baterias de níquel-cadmio de 11 kg e dois de litio de 34 kg (nominal de 150 volts-hora por libra, ou 331 horas voltios por kg) para impulsionar o veículo por 241 km a uma velocidade de 80 km/h.[4] Este foi um grande progresso em relação com os elétricos contemporâneos com baterias de chumbo e ácido devido à faixa limitada da cada carregamento de bateria. O peso total da bateria (de só 91 kg) também foi liviano para os veículos elétricos.[5] Segundo Bob Brant, os automóveis elétricos dessa década eram similares a carroças de golfe e eram de tecnologia tão singela que quem o deseja-se tivesse podido criar um, algo que foi mudado com o aparecimento do Amitron.[6]
As baterias de lítio foram desenhadas para velocidades constantes. Durante a aceleração, as baterias de níquel-cadmio deviam cortar em breve para impulsionar a Amitron desde zero a 50 mph (80 km/h) em 20 segundos. Um sistema de regeneração de energia de travão automaticamente mudava os motores de accionamento dos geradores porque o veículo desacelerava de forma que as baterias podiam recarregar, o que aumentava o alcance do automóvel. A primeira prova em estrada foi em 1968 com um sedan Rambler American. Nesse momento, o vice-presidente de Desenho de American Motors, Richard A. Teague, estava a trabalhar num auto chamado "o Voltswagon".[3]
O Amitron não chegou para além da fase de protótipo. Seu desenvolvimento foi significativo para o ênfase em vários métodos para melhorar o rendimento e o alcance. Tinha uma CPU electrónica de estado sólido para o uso eficaz da energia e a regeneração na estrada. Entre suas características únicas de desenho estavam os assentos de passageiros que tinham colchões cheios de ar em vez de poliuretano convencionais (borracha espuma). O Amitron foi desenhado para minimizar a perda de energia mantendo baixos a resistência ao rolamento, a resistência ao atrito do vento, e o peso do veículo.[7]
A ideia original dos corporativos de American Motors era vender o Amitron a viajantes e compradores urbanos em 5 anos, e Chapin disse que tinham discutido sobre a produção com banqueiros e credores, que em princípio se tinham mostrado entusiastas.[8] O Amitron também foi bem recebido pelo público, mas não atingiu o nível de comercialização.[5] AMC deveu deter seus experimentos com veículos elétricos por vários anos devido ao alto custo das baterias.[2]
Em 1977, AMC desenvolveu outro veículo elétrico, chamado Electron.
Referências
- ↑ The Rubber and Plastics Age (Londres: Rubber & Technical Press) 49: 1048. 1968.
- ↑ a b «Electric Cars (Automóviles eléctricos)».
- ↑ a b «Next: the Voltswagon?
- ↑ Shacket, Sheldon R. (1979).
- ↑ a b Grahame, James (22 de setembro de 2008). «1968: AMC's Amazing Amitron Electric Car».
- ↑ Brant, Bob (1993).
- ↑ Firor, John W. (1970).
- ↑ «AMC's Electric Car».
Ver também
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