Metrô de Lima

Metrô de Lima
Informações
Proprietário	Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU)
Local	Lima
País	Peru
Tipo de transporte	Metropolitano
Número de linhas	1 (+ 2 em obras)
Número de estações	26
Tráfego	340 mil/dia[1]
Website	[1]
Funcionamento
Início de funcionamento	11 de julho de 2011 (13 anos)[2]
Operadora(s)	GyM y Ferrovías S.A.[3]
Número de veículos	24
Dados técnicos
Extensão do sistema	34,4 km
Frequência	Entre 6 e 10 min
Bitola	Bitola padrão (1435 mm)
Eletrificação	Catenária (1500Vcc)
Velocidade máxima	80 km/h
Mapa da Rede

O Metrô de Lima, oficialmente Metro de Lima y Callao, é um sistema de metropolitano que opera na Região Metropolitana de Lima, no Peru.^[4] É operado pela GyM y Ferrovías S.A..^[3]

É composto atualmente por uma única linha em operação, a Linha 1, que possui 26 estações e 34,4 km de extensão.^[4] O sistema entrou em operação no dia 11 de julho de 2011.^[2] A Linha 2 e a Linha 4 encontram-se em implantação, enquanto que a Linha 3 encontra-se em projeto.^[5]

Atualmente, atende a Região Metropolitana de Lima por meio de estações situadas em 13 distritos da região metropolitana.^[5] O sistema transporta uma média de 340 mil passageiros por dia.^[1]

Entre 1972 e 1973, o consórcio "Metrolima", formado pela empresa peruana Electrowatt Ingenieros Consultores SA e pela alemã Lahmeyer International GmbH, elaborou o estudo de viabilidade técnico-econômico e o anteprojeto do "Sistema de Transporte Rápido Masivo de Pasajeros en el Área Metropolitana de Lima-Callao", aprovado pelo Governo Revolucionário das Forças Armadas do Peru em 1974.^[6] Infelizmente, diversos fatores como a crise política causada pela doença súbita do presidente do Peru, na época o General Velasco Alvarado, o fato do local estar situado em uma zona altamente sísmica e a crise econômica internacional daquela época impossibilitaram a obtenção do financiamento de US$ 317.000.000 na época. Dessa maneira, o projeto do "Metrolima", que contemplava um total de 5 linhas subterrâneas, foi arquivado permanentemente.

Em 1986, o primeiro governo de Alan García criou a "Autoridad Autónoma del Proyecto Especial Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao" pelo Decreto Supremo N° 001-86 - MIPRE e com o auxílio da Lei N° 24565.^[7][8] Esse órgão convocou um concurso público para a implementação do metrô e quem venceu foi o "Consorcio Tralima" da Itália. Este consórcio prontamente começou a construção da infraestrutura da via em elevado.

Em 18 de outubro de 1986 foi colocada a "pedra fundamental" para o que hoje é a Linha 1.^[9] Esta linha foi a principal promessa feita em 1987 pelo recém-eleito prefeito de Lima, Jorge del Castillo.^[10] As obras começaram com uma oficina de pátio de 120.000 m², no distrito de Villa El Salvador, ao sul da cidade, destinada ao estacionamento dos comboios e à manutenção dos mesmos. A construção avançou de forma relativamente rápida durante dois anos, mas quando a Linha 1 chegou ao distrito de San Juan de Miraflores (especificamente ao chegar na Estação Atocongo) o país entrou em uma profunda crise econômica e social, o que levou a obra ser paralisada após um investimento de 226 milhões de dólares em cofinanciamento com o governo italiano.^[10] O seu trajeto original era continuar pela Avenida Aviación até chegar ao Hospital 2 de Mayo, no centro de Lima, mas o orçamento havia se esgotado e isso, juntamente com vários questionamentos à transparência na gestão dos recursos^[11] e outros fatores como a inflação e o terrorismo (esse último deixou a capital sem energia por longos períodos), fizeram a obra ficar paralisada.

Em 28 de abril de 1990, a três meses do fim do primeiro governo aprista, Alan García ordenou a inauguração da obra.^[10] No entanto, com uma extensão curta (9,2 km) que não chegava a entrar nos distritos centrais e de maior demanda, a Linha 1 se tornou uma linha inacessível para a maior parte da população. Por essa razão, os trens operavam vazios para evitar a deterioração e excepcionalmente transportava passageiros de forma gratuita quando as empresas de transportes da capital paralisaram os trabalhos por causa de uma reivindicação sindical.

Em várias ocasiões, os candidatos a prefeito e a presidente prometeram a conclusão do projeto, embora isso nunca tenha acontecido. Assim, dada a inoperatividade do sistema, os distritos por onde passava a via do metrô começavam a "cobrir" os pilares abandonados e os trechos não concluídos para tentar diminuir, de alguma forma, o impacto negativo provocado à paisagem urbana. Assim, no acostamento central da Avenida Aviación, colocou-se grama a fim de impedir o comércio ambulante (que na época era um grave problema em Lima). Foram plantadas árvores e videiras, além de plantas que escalavam os pilares inacabados. Alguns distritos também pintaram suas colunas e muros com paisagens peruanas, como uma forma de assumir que as obras havia sido abandonadas.

Em 5 de agosto de 2001, a AATE passou às mãos do Governo Metropolitano de Lima pelo Decreto de Emergência N° 058-2001,^[12] dando esperanças de que o projeto seria retomado. No entanto, o metrô continuou operando com viagens sem passageiros para evitar a deterioração dos trens. Dessa forma, o projeto chegaria a 20 anos abandonado.^[13]

No ano de 2005, a Secretaría Técnica del Consejo de Transporte de Lima y Callao (instituição no âmbito do Ministério dos Transportes e Comunicações - MTC) solicitou à Agencia de Cooperación Técnica del Japón (JICA) a formulação de um Plano Diretor de Transporte Urbano que considerasse uma rede de sete linhas para o Metrô de Lima. No entanto, o plano foi rejeitado.

No ano de 2009, o governo decidiu que o Ministério dos Transportes e Comunicações (MTC) iria continuar na administração da Autoridad Autónoma del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao (AATE), autorizando uma agência do ministério chamada Provias Nacional a organizar um concurso internacional para selecionar a empresa que executará as obras civis do trecho faltante do lote 1 da Linha 1, além de instalar os equipamentos eletromecânicos do mesmo. O financiamento da obra veio de uma operação de endividamento externo com a Corporación Andina de Fomento (CAF) de US$ 300.000.000, aprovado em 18 de agosto de 2009.^[14] No dia 2 de dezembro do mesmo ano, o Ministério autorizou ao Consorcio Tren Eléctrico de Lima, formado pela empresa brasileira Odebrecht (atual OEC) e pela peruana Graña y Montero, a executar as obras.^[15] A construção da continuação da Linha 1 do Metrô de Lima começou no dia 2 de março de 2010.^[16]

Nesse contexto, o governo emitiu o Decreto Supremo N° 059-2010-MTC que aprovou a "Red Básica del Metro de Lima".^[17] Esse dispositivo foi destinado a fornecer o quadro jurídico para a implementação do sistema como um todo, considerando em seu projeto a recente consorciada Linha 1, além de outras linhas que seriam construídas no futuro.

Em janeiro de 2011, as obras da Linha 1 estavam praticamente terminadas, restando somente a eletrificação da nova via, que estaria a cargo da empresa alemã Siemens,^[18] e a renovação do material circulante pelo seu fabricante original, a italiana AnsaldoBreda. Em paralelo, o Ministério dos Transportes e Comunicações (MTC) organizou em conjunto com a Agencia de Promoción de la Inversión Privada (Proinversión) um novo concurso para selecionar quem iria operar o sistema. O operador escolhido foi o Consorcio Tren Lima - Línea 1, formado pela empresa peruana Graña y Montero e pela argentina Ferrovías, operadora da Linha Belgrano Norte e de outros serviços ferroviários em Buenos Aires.^[19] O consórcio formado pela GyM y Ferrovías forneceu o material rodante faltante, composto por 7 trens adicionais e 48 vagões adicionais aos trens existentes. O consórcio assumiu a operação do metrô por um período de 30 anos. O lote 1 da Linha 1 foi inaugurado em 11 de julho de 2011 pelo presidente Alan García Pérez, em uma cerimônia realizada na Estação Miguel Grau.^[2] Em 11 de outubro de 2011, a Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE) passou à GyM Ferrovías S.A. a operação do Metrô de Lima. No mesmo mês se iniciaram os testes sem passageiros da Linha 1. A partir de 3 de janeiro de 2012 se iniciaram as pré-operações em 9 estações (Villa El Salvador, Parque Industrial, María Auxiliadora, Jorge Chávez, Ayacucho, Angamos, San Borja Sur, Nicolás Arriola e Gamarra) em horário limitado. Em 6 de janeiro entraram em operação as outras estações em horário completo (as 6:00 até 21:00), e entre 9 de janeiro e 4 de abril as viagens foram gratuitas para todos os passageiros. A operação comercial se iniciou em 5 de abril de 2012 com a cobrança pelo uso do serviço, sendo usado para isso um cartão recarregável que pode ser adquirido em todas as estações.^[20]

Em paralelo, o Ministério dos Transportes e Comunicações (MTC) anunciou um concurso internacional para a construção da segunda etapa da Linha 1, que liga a Estação Miguel Grau com o distrito de San Juan de Lurigancho. Em 10 de novembro de 2011 se iniciaram os trabalhos preliminares de construção do segundo lote da Linha 1, a poucos metros do final do viaduto já construído, no cruzamento das Avenidas Aviación e Grau, em frente ao quartel Barbones no centro de Lima. Em 10 de abril de 2012 foi oficialmente lançada a pedra fundamental da construção e se deu início as obras de grande envergadura.^[21] Depois de quase dois anos de trabalhos, concluiu-se o lote 2 e os aproximadamente 35 quilômetros do projeto da Linha 1, interligando assim 11 distritos de Lima, entre Villa El Salvador e San Juan de Lurigancho. Foram construídos 12,5 quilômetros de vias em elevado, com 10 estações e duas grandes pontes sobre o Rio Rímac e a Via de Evitamiento. A obra foi entregue em 12 de maio de 2014,^[22] e depois de três meses de testes sem passageiros, no dia 25 de julho de 2014 foi iniciada a operação comercial da linha como um todo, permitindo viagens entre Villa El Salvador e San Juan de Lurigancho em 54 minutos, em contradição com as três horas que eram levadas de ônibus nos horários de pico.^[23] A conclusão total da Linha 1 foi um dia histórico para a cidade de Lima pois sua construção levou mais de duas décadas.

Em 15 de fevereiro de 2012, o presidente Ollanta Humala anunciou a decisão do Governo Federal em construir a Linha 2.^[24] A agência estatal ProInversión ficou encarregada do projeto, preparando os estudos de viabilidade econômica em coordenação com o Ministério dos Transportes e Comunicações para, em seguida, realizar a chamada de um concurso internacional a fim de entregar a concessão do projeto para investidores privados.^[25] No dia 28 de março de 2014, o Consorcio Nuevo Metro de Lima venceu o concurso,^[26] dando início às obras em 29 de dezembro do mesmo ano,^[5] com uma cerimônia formal que contou com a presença do presidente do Peru, Ollanta Humala.^[27] Como planejado, a empresa contratada ficou responsável por construir a Linha 2, que será totalmente subterrânea e ligará as partes leste e oeste da cidade, além de se conectar com a Linha 1 na futura Estação 28 de Julio e com o sistema de ônibus, conhecido como Metropolitano, na Estação Central. Além disso, o consórcio ficou encarregado em construir um trecho de 8 km da Linha 4, que ligará as partes norte e sul da cidade, desde a Estação Carmen de la Legua, em Callao, até o Anel 200 Millas, conectando-se com o Aeroporto Internacional Jorge Chávez.

Em paralelo, o governo anunciou que iria construir a Linha 3, que também ligará as partes norte e sul da cidade, para a qual o consórcio formado pelas empresas europeias Price Water House Coopers, Ingerop, Metropolitana Milanese e Alpha Consult realizou os estudos de viabilidade econômica.^[28] Esses estudos foram concluídos em abril de 2015, e após serem aprovados se conhecerá o trajeto da linha e o prazo para o início das obras.^[29]

O sistema é composto por uma única linha em operação, a Linha 1, além de mais 2 em obras.^[30][31] Cada linha é identificada por um algarismo e uma cor. A Linha 1, inaugurada em 2011, é constituída atualmente por 26 estações e 34,4 km de extensão.

A tabela abaixo lista o nome, a cor distintiva, as estações terminais, o ano de inauguração, a extensão e o número de estações tanto das linhas que estão em operação quanto das linhas em implantação:

Linha	Cor	Terminais	Ano de inauguração	Extensão	N.º de estações
	Verde	Villa El Salvador ↔ Bayóvar	2011	34,4 km	26
	Amarela	Puerto de Callao ↔ Municipalidad de Ate	Em obras	27,0 km	27
	Vermelha	Carmen de la Legua ↔ Gambeta	Em obras	8,0 km	8

O sistema é composto por 26 estações em operação,^[30] das quais 6 são superficiais e 20 são elevadas. Além destas, mais 35 estações encontram-se em construção.^[31] As estações, tanto as que estão em operação quanto as que estão em implantação, são listadas a seguir:

Linha 1	Villa El Salvador Parque Industrial Pumacahua Villa María María Auxiliadora San Juan Atocongo Jorge Chávez Ayacucho Cabitos Angamos San Borja Sur La Cultura Nicolás Arriola Gamarra 28 de Julio Miguel Grau El Ángel Presbítero Maestro Caja de Agua Pirámide del Sol Los Jardines Los Postes San Carlos San Martín Santa Rosa Bayóvar
Linha 2	Puerto de Callao Buenos Aires Juan Pablo II Insurgentes Carmen de la Legua Oscar R. Benavides San Marcos Elio La Alborada Tingo María Parque Murillo Plaza Bolognesi Central Plaza Manco Cápac Cangallo 28 de Julio Nicolás Ayllón Circunvalación San Juan de Dios Evitamiento Óvalo Santa Anita Colectora Industrial Los Ingenieros Mercado Santa Anita Vista Alegre Prolongación Javier Prado Municipalidad de Ate
Linha 4	Carmen de la Legua Morales Duarez Quilca El Olivar Aeropuerto Jorge Chávez Bocanegra Canta Callao Gambeta

O material rodante é composto por trens de rolamento pneumático. Atualmente estão em operação 24 trens, fabricados pela empresa italiana AnsaldoBreda e pela francesa Alstom. A distribuição dos comboios pelas linhas será a seguinte:

• Linha 1: 24 trens
• Linha 2: 35 trens (a partir de 2020)
• Linha 4: 7 trens (a partir de 2020)

A tabela abaixo mostra o modelo, o fabricante e a patente dos diversos trens que circulam ou que circularão no sistema:

Modelo/Série	Rolamento	Fabricante	N° de Trens	Período de Fabricação	Ano de Entrega	País de Origem	Linhas
MB-300	Férreo	AnsaldoBreda	5	1989 - 1994	1994	Itália
Metrópolis 9000	Férreo	Alstom	19	2011 - 2013	2013	Espanha
Metro Automático GoA4 Driverless	Férreo	AnsaldoBreda	5	2015 - 2016	2017	Itália
			37	2017 - 2020	2020

Atualmente, a tarifa encontra-se determinada apenas para a Linha 1. No entanto, com a implementação das outras linhas, estudam-se as formas de integração tarifária que haverá entre as linhas. Há também propostas para a integração tarifária do sistema com as linhas de ônibus que utilizarão os corredores em construção.

O sistema de pagamento é realizado mediante um cartão inteligente recarregável, que deve ser colocado numa catraca a fim de o passageiro ter acesso ao sistema. Além disso, existem somente as versões de cartões para adultos (S/.1.50) e para estudantes (S/.0.75).^[32]

Os estudantes das diversas instituições de ensino, para usufruir do metrô, utilizam o chamado Cartão de Meia Passagem, que é adquirido sem custo mediante apresentação de documentos que atestem a condição de estudante.^[32] Também é utilizada a Licença de Meia Passagem, que é entregue pelo Ministério da Educação somente para estudantes de nível superior.^[33] Os estudantes também podem utilizar a versão para adultos caso não disponham de documentos suficientes para conseguir o Cartão de Meia Passagem.

• Lima
• Região Metropolitana de Lima

Referências

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• «Metro de Lima y Callao» (em espanhol) 
• «Línea 1 del Metro de Lima» (em espanhol) 
• «AATE | Autoridad Autónoma del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao | Metro de Lima» (em espanhol) 
• «Bienvenidos - Municipalidad Metropolitana de Lima» (em espanhol) 

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